El tranvía de Zaragoza: historia y curiosidades

Caminar hoy por el Paseo de la Independencia o el Coso es sinónimo de ver pasar la silenciosa, pero imponente silueta, de la Línea 1. Sin embargo, aunque parezca un símbolo de la modernidad del siglo XXI, el tranvía de Zaragoza tiene un gran pasado y evolución que se remonta a mucho antes de lo que las nuevas generaciones imaginan.

Desde los vagones tirados por mulas hasta el sistema sin catenaria actual, este medio de transporte ha sido testigo y protagonista de la transformación urbana de nuestra ciudad. Acompáñanos en este recorrido por sus raíles.

El motor de una ciudad en expansión

Antes de entrar en fechas clave, es importante entender el contexto. La historia del tranvía de Zaragoza no es solo la de unos vagones sobre raíles; sino que es parte del reflejo de cómo la capital del Ebro pasó de ser solo una ciudad de provincia ceñida en sus viejas murallas a convertirse en una metrópoli moderna e industrial.

Este medio de transporte fue la herramienta clave para que los zaragozanos pudieran vivir en zonas periféricas y trabajar en el centro. Sin el tranvía, el desarrollo de distritos obreros y la conexión con zonas de esparcimiento como Torrero hubieran sido imposibles de imaginar tal y como las conocemos hoy.

Los orígenes: De las mulas a “Los Belgas”

La historia de este transporte público en la capital aragonesa comienza oficialmente en 1885. En aquel entonces, el primer tranvía de Zaragoza no necesitaba electricidad, sino fuerza animal. Conocidos como tranvías de “sangre”, eran vagones arrastrados por mulas o caballos que conectaban con puntos clave de una ciudad que comenzaba a expandirse.

No obstante, el gran salto tecnológico llegó en 1902, cuando se inauguró la primera línea electrificada, en Torrero. Algo que causó una total revolución, y cuya gestión fue a manos de Los Tranvías de Zaragoza S.A., y que pasó a ser conocida popularmente como “Los Belgas”, debido al origen de su capital inversor.

Fuente: Heraldo de Aragón

Un dato curioso sobre nuestra tranvía, es que durante su época dorada, Zaragoza llegó a tener una de las redes de tranvía más densas y eficientes de España, con hasta 14 líneas, constituyendo una red tentacular, que conectaban barrios periféricos como San José o Las Fuentes con el centro neurálgico.

El adiós en 1976: La llegada del “progreso”

Pero si es cierto que iba tan bien este medio de transporte, ¿por qué desapareció?

A mediados del siglo XX, la mentalidad urbanística mundial cambió. El coche privado y el autobús se consideraban el futuro, mientras que el tranvía se veía como un estorbo rígido y anticuado para el tráfico rodado.

Fuente: El Periódico de Aragón

Poco a poco, las líneas fueron desmantelándose y sustituyéndose por autobuses. El 23 de enero de 1976, el último tranvía de Zaragoza (de la línea de San José) hizo su viaje final, marcando el fin de una era y dejando los raíles enterrados bajo el asfalto durante más de tres décadas.

El renacer: La vuelta a la vía en el siglo XXI

Tras el cambio de milenio, las prioridades volvieron a cambiar. Las razones fueron la sostenibilidad y la necesidad de reducir la contaminación trajeron de nuevo la idea que podía ser la oportunidad perfecta para volver a instalar el tranvía en las calles de Zaragoza.

No solo se trata de recuperar un medio de transporte, era algo que iba mucho más allá. La transformación de la ciudad.

El moderno tranvía de Zaragoza, y el que conocemos actualmente, tuvo dos fases de inauguración:

• 011: Fase 1 (Valdespartera – Gran Vía).
• 2013: Fase 2 (Gran Vía – Parque Goya), completando la línea que cruza la ciudad de norte a sur.

Este regreso supuso una reurbanización masiva, peatonalizando zonas icónicas como el Coso y Plaza España, respetando en todo momento el espacio al peatón.

Curiosidades

• Pioneras en el empleo: Zaragoza fue una de las primeras ciudades de España donde se normalizó la figura de la mujer en el transporte público. Las “cobradoras” del tranvía fueron muy populares en su momento, rompiendo moldes laborales en una época donde ciertos trabajos eran exclusivamente masculinos.

• El precio del billete: En 1885, un viaje costaba unos 5 o 10 céntimos de peseta. Hoy parece insignificante, pero para la clase obrera de la época era un coste a tener en cuenta.

• Sin cables en el centro: ¿Te has fijado que al pasar por la Plaza del Pilar o Independencia no hay cables arriba? El tranvía de Zaragoza utiliza el sistema ACR (Acumulador de Carga Rápida), que consiste en recoger la energía de cada una de las paradas en unos segundos, lo que le permite circular por el casco histórico sin dañas el patrimonio visual.

• Made in Zaragoza: El modelo Urbos 3, fabricado por la empresa aragonesa CAF, ha sido exportado a ciudades de todo el mundo gracias a su diseño y eficiencia probada en nuestra ciudad. Lo que le convierte en un diseño premiado.
• Freno regenerativo (KERS): Al igual que los coches de Fórmula 1, cuando el tranvía frena, no desperdicia esa energía. Utiliza un sistema de freno regenerativo que convierte la energía del frenado en electricidad. Esta energía se devuelve a la red o se usa para cargar los acumuladores que le permiten cruzar el centro sin cables.
• Capacidad monstruosa: Sabías que un solo tranvía tiene capacidad para unas 200 personas. Esto equivale a lo que transportarían 3 autobuses convencionales.

Fuente: Heraldo de Aragón

El tranvía supone mucho más que un transporte público, también refleja la evolución urbana de la capital aragonesa.

Desde aquellos primeros vagones de 1885 hasta la moderna tecnología actual, ha pasado de ser un recuerdo a convertirse en uno de los ejes principales de una ciudad más sostenible y moderna, demostrando ser el mejor hilo conductor entre el pasado y futuro de la capital aragonesa.